Bloomberg yaqinda Hindiston bosh vaziri mamlakatning Mumbay uchun umumiy qiymati 294 milliard rupiydan (taxminan 3,5 milliard AQSh dollari) ortiq bo'lgan infratuzilma investitsiya loyihasini e'lon qilgani haqida xabar berdi. Loyiha avtomobil yo‘llari, temir yo‘llar, tunnellar va yuk hovlilarini qurishni o‘z ichiga olgan transport tirbandligini yumshatish va aholi bandligini oshirishga qaratilgan.
Hindistonning Economic Times gazetasi 13-kuni xabar berishicha, Modi hukumatining Mumbay uchun sarmoyaviy rejasi bu raundda Maxarashtrani global moliyaviy kuchga ko'tarish va Mumbayning "etakchi mavqeini" saqlab qolish uchun yo'llar, temir yo'llar va portlar kabi asosiy infratuzilma loyihalariga qaratilgan. fintech sektori.
Mumbay Hindiston iqtisodiyotining markazidir, ammo uning infratuzilmasi har doim eskirgan va transport tirbandligiga chidab bo'lmas darajada. Aholining 60% dan ortig'i ko'p qavatli binolarga tutash past qavatli xarobalarda yashaydi, bu Mumbayning farovonligi va qoloqligini aks ettiradi. Yuk tashish nuqtai nazaridan, Mumbay markazida ingliz mustamlakachilari tomonidan qoldirilgan markaziy temir yo'l vokzali binosi mavjud bo'lsa-da, shahar atrofida sekin harakatlanuvchi poezdlar ham mavjud.
So'nggi o'n yil ichida Modi hukumati infratuzilma qurilishiga katta sarmoya kiritdi. Mumbaydagi infratuzilma holati ham yaxshilandi. Joriy yil boshidan buyon Mumbay boʻshliqni bartaraf etish boʻyicha koʻplab loyihalarni, jumladan, Hindistonning eng uzun koʻprigi – Mumbay oʻzaro dengiz koʻprigini ochish, shahar janubida qirgʻoqboʻyi yoʻllarini qurish va ochilishi bilan katta yutuqlarga erishdi. metro liniyasining shimoliy qismi. Bloomberg ma'lumotlariga ko'ra, kelgusi ikki yil ichida Mumbayda "so'nggi 11 yil ichida qurilgan infratuzilma loyihalari umumiy qiymatiga teng" qiymati 44,4 trillion rupiyga teng yangi infratuzilma loyihalari foydalanishga topshiriladi.
Mumbayga mo'ljallangan infratuzilma investitsiyalari Modi hukumatining "Katta infratuzilma rejasi"ning faqat bir qismidir. So'nggi o'n yil ichida Modi hukumati butun Hindiston bo'ylab keng ko'lamli infratuzilmani yangilash, jumladan, avtomobil yo'llari, temir yo'llar va aeroportlarni amalga oshirdi, shu bilan birga raqamli infratuzilmaga katta miqdorda sarmoya kiritdi. Bloombergning joriy yil may oyidagi hisobotiga ko'ra, Modi saylovlar davrida kelgusi ikki yil ichida katta infratuzilma rejasini ishga tushirishga va'da bergan.
Katta infratuzilma investitsiyalari “Modi Economics 3.0”ning asosiy sektori sifatida ham ko‘riladi. Infratuzilma qurilishidan tashqari, "Modi Economics 3.0" raqamli tarmoqlarni rivojlantirish va toza energiyadan foydalanishni ham o'z ichiga oladi.
Tsinghua universiteti qoshidagi Milliy strategik tadqiqotlar instituti tadqiqot departamenti direktori Qian Feng 15-kuni Global Times jurnalistlariga Hindiston infratuzilmasini rivojlantirish juda past nuqtadan boshlanganini aytdi. So'nggi bir necha o'n yilliklarda, investitsiyalar etarli emasligi sababli, Hindiston eski temir yo'llar, sifatsiz yo'llar va portlar va beqaror elektr ta'minoti tufayli jiddiy muammolarga duch keldi. Bundan tashqari, federal davlat sifatida Hindistonning nisbatan markazlashmagan siyosiy tizimi ham davlatlar o'rtasidagi transport aloqalarini muvofiqlashtirishni qiyinlashtiradi. Ko'pincha, agar tomonlarning fikri turlicha bo'lsa, infratuzilma loyihalari davlatlar o'rtasidagi chegarada vaqtincha to'xtatilib, "tug'in yo'l"ni shakllantirishi mumkin va kelishmovchiliklarni hal qilish bir necha yil davom etishi mumkin.
Mehmon kuzatuvchi sifatida Hindistonda ba'zi infratuzilma yaxshilandi, ammo zaif poydevor, juda ko'p tarixiy qarzlar va yomon loyiha boshqaruvi tufayli Hindistonning umumiy infratuzilmasi hali ham nisbatan qoloq, bu iqtisodiy rivojlanish uchun muhim cheklovchi omil bo'lib qolmoqda, "Qian Feng jurnalistlarga ma'lum qildi.
Joriy yilning fevral oyida The Hindustan Times tomonidan o‘tkazilgan so‘rov shuni ko‘rsatdiki, federal hukumat tomonidan nazorat qilingan 1788 ta yirik infratuzilma loyihalarining deyarli yarmi rejadan ortda qolgan, xarajatlar 17 foizga oshib ketgan. Hindistonda logistika xarajatlari umumiy ishlab chiqarish xarajatlarining 18% dan 20% gacha, Xitoyda esa atigi 8% dan 10% gacha.
Hindiston ommaviy axborot vositalarining xabar berishicha, Modi o'zining infratuzilma rejasiga erishish oson emas, chunki u yuqori logistika xarajatlari, shahar tirbandligi va atrof-muhit muammolari kabi ko'plab muammolarga duch kelmoqda. Shuningdek, Modi hukumatining yangi qurilgan avtomobil yo‘llari va tezyurar temir yo‘l loyihalari ishbilarmon doiralar tomonidan olqishiga sazovor bo‘lgan bo‘lsa-da, bular “kambag‘allar uchun qulay bo‘lmagan yorqin loyihalar” degan muxoliflar ham bor.
Hindiston hukumati pul yig'ishda ham yashirin xavf-xatarlarga ega. O'tgan dekabr oyida Xalqaro valyuta jamg'armasi (XVJ) Hindistonning davlat qarzi "katta moliyaviy ehtiyojlarga" olib kelishi mumkinligi haqida ogohlantirdi. Qian Fengning fikricha, Modi uchinchi muddatini boshlaganidan keyin u shubhasiz mavjud infratuzilma investitsiya siyosatini davom ettiradi, ammo eng katta muammo moliyalashtirish manbasini qanday hal qilishdir. Hozirgi vaqtda Hindistonning davlat qarzi yalpi ichki mahsulotga nisbati taxminan 85% ni tashkil etadi va XVF bu nisbat 100% dan oshishini bashorat qilmoqda va bu katta moliyaviy qiyinchiliklarni keltirib chiqaradi.
Qian Fengning fikricha, Modi lavozimga kirishganidan beri infratuzilma loyihalarida Adani va Abani kabi biznes oligarxlarni qo‘llab-quvvatlagan va hatto “hukumat va biznes o‘rtasidagi til biriktirish”da tanqid qilingan va ayblangan. Ammo infratuzilma loyihalari ko'pincha daromad keltira boshlash uchun uzoq vaqt talab etadi. Agar hozirgi rentabellik va rentabellik stavkalari past bo'lsa, katta hajmdagi xalqaro investitsiyalarni jalb qilish qiyin bo'ladi. Agar biz avvalgi rivojlanish modeliga amal qilsak va yo'llar, portlar, aeroportlar, energetika va aloqa kabi infratuzilma loyihalarini hukumat tomonidan tanlangan bir nechta sanoat korxonalariga ajratsak va hukumat tomonidan tanlashni o'z ichiga olgan "milliy etakchi korxona" modelini amalga oshirishda davom etsak. Bir nechta yirik xususiy guruhlarni yakunlash uchun bu moliyaviy va iqtisodiy xavflarni keltirib chiqarishi va hatto siyosiy xavflarni keltirib chiqarishi mumkin ", dedi Qian Feng.
