1, qurilish mashinasozligi sanoatining tsiklik xususiyatlari va ichki va xalqaro bozorlardagi o'zgarishlar
Qurilish mashinasozligi sanoati sezilarli tebranishlarga ega bo'lgan tsiklik sanoatdir. Quyidagi jadvalda 2008 yildan hozirgi kungacha Caterpillar mashinalari sotuvidagi o'zgarishlar va butun jahon sanoatining tsiklik tabiati ko'rsatilgan. 2008 yilda, asosan, Qo'shma Shtatlardagi moliyaviy inqiroz tufayli, 19 oylik tanazzul kuzatildi, ammo tiklanish ham tez edi. 2010 yildan boshlab dunyo darhol tiklandi. 2010 yildan 2012 yilgacha bo'lgan o'sish 31 oy davom etdi va 2013 yildan keyin dunyo 2017 yilgacha 4 yildan ortiq tebranishlarni boshdan kechirdi. 2019 yilga kelib, COVID-19 ta'sirida dunyo 2019 yildan boshlab pasayish davriga kirdi. 2020, va 2021 yilda tiklana boshladi. Hozirgacha u doimiy ravishda o'sib bormoqda.
Men uchta kompaniyani tanladim: biri Caterpillar, bu dunyodagi eng yirik muhandislik va mineral mashinasozlik kompaniyasi. Xitoyning ikkita eng vakillik kompaniyasi - Sany va XCMG. Sany xususiy korxonalardagi eng yirik muhandislik korxonasi, XCMG esa eng yirik davlat korxonasi. Mamlakatdagi vaziyat global vaziyatdan biroz farq qiladi. 2008 yilgi moliyaviy inqirozdan so'ng, 4 trillion yuan sarmoyasi bilan tiklanish nisbatan tez sodir bo'ldi va mahalliy qurilish texnikasi savdosi 2021 yilda eng yuqori cho'qqiga chiqdi. Biroq, ichki bozor 2022 yildan 2023 yilgacha ikki yil davomida doimiy ravishda pasayib ketdi. Sany va XCMG ning yillik hisobotlarini sotishdan tushgan daromaddan ko'rish mumkin. Ammo so'nggi ikki yil ichida, ayniqsa Qo'shma Shtatlarda, Bayden lavozimga kelganidan keyin u ba'zi paket rejalarini ishga tushirdi. Avstraliyaning tog'-kon sanoati nisbatan gullab-yashnagan va Yevropa infratuzilmasiga ma'lum sarmoyalar ham kiritilgan. Tashqi bozor ichki bozorga qaraganda ancha yaxshi.
2, yangi globallashuv tendentsiyalarining qurilish mashinasozligi sanoatining ta'minot zanjiriga ta'siri
COVID-19 va 2020-2023dagi geosiyosat butun qurilish texnikasi sanoatining taʼminot zanjiri va logistikasiga katta taʼsir koʻrsatadi. COVID-19 davrida sanoatning import va eksporti, yetkazib berish zanjiri va logistikasi juda cheklangan edi. Epidemiyadan keyin Xitoyning eksport hajmi juda kuchli edi. Xususan, 2021 yilda xitoylik yetkazib beruvchilar yetkazib berishni kafolatlay oladigan dunyodagi yagona yetkazib beruvchiga aylanadi. Boshqa mamlakatlardan etkazib beruvchilarning turli sabablari bor, masalan, ish tashlash yoki COVID-19. Ko'pgina buyurtmalarni etkazib berish mumkin emas va ular bajarish uchun Xitoyga o'tkaziladi. Xitoy ham epidemiyadan ta'sirlangan bo'lsa-da, uning ta'minot zanjiri, jumladan eksporti xorijiy mamlakatlarga nisbatan barqarorroq. Shu bilan birga, ushbu bosqichda logistika, ayniqsa dengiz va havo yuklari narxining ko'tarilishi bilan katta ta'sir ko'rsatdi. Eng yuqori nuqtada, Xitoydan AQShga konteyner eksporti 15000 dan 20000 dollargacha turadi va eksport foydasi logistika tomonidan iste'mol qilinadi.
2021 yildan boshlab Xitoyda zaif infratuzilma va ko'chmas mulk kabi omillar qurilish texnikasi savdosiga ta'sir ko'rsatdi. Xitoyning qurilish mashinalari sanoati assotsiatsiyasi ma'lumotlariga ko'ra, 2023 yil yanvar oyidan mart oyigacha jami 57471 ta ekskavator sotilgan, bu o'tgan yilning shu davriga nisbatan 25,5% ga kamaygan. Ularning ichida 28828 ta ekskavatorlar mamlakat ichkarisida sotilgan bo'lib, 44% ga kamaygan; Eksport holati nisbatan yaxshi, o‘sish sur’ati 13,3 foizni tashkil etdi. Hozirgi vaqtda eksport bozorining ichki bozorga nisbatan ahamiyati ortib bormoqda. Bu mahalliy korxonalarni tashqariga chiqishga va ichki bozordagi pasayish ta'sirini qoplashga majbur qiladi. Caterpillar xuddi shunday. Biz hozirda ishlab chiqarayotgan qurilish texnikalarining bir qismi avvallari 70 foizi mamlakatimizda, 30 foizi eksport qilinar edi; Endi esa, aksincha, ichki sotish uchun 30% va eksport uchun 70%. Shu bilan birga, Amerika Qo'shma Shtatlari, Evropa va Avstraliya kabi hududlar qurilish texnikasi eksportini rag'batlantirdi va xalqaro bozorda mahalliy qurilish texnikasining raqobatbardosh ustunligi yaxshilanishda davom etmoqda, natijada eksport hajmi sezilarli darajada oshdi. 2020 yildan boshlab mahalliy qurilish texnikamiz eksporti uch yil davomida doimiy ravishda oshib bormoqda. 2022-yilda eksport qiymati 44,3 milliard AQSh dollarini tashkil etib, o‘tgan yilning shu davriga nisbatan 30,2 foizga o‘sdi. Bundan tashqari, qurilish mashinasozligi sanoati ham past uglerodli va karbonat angidrid chiqindilarini kamaytiradi. Elektrlashtirilgan uskunalar hali keng ko'lamli avtomobilsozlik sanoatini, asosan, sinov bosqichida ushlab tura olmadi va eng katta qiyinchilik hali ham batareyadir. Qurilish texnikasi va tog'-kon mashinalari uzoq yoki chekka hududlarda qurilgan va batareyalarning barqarorligi va zaryadlanishi juda qiyin. Biz ichki bozorda sotiladigan mashinalar, jumladan, ekskavatorlar, buldozerlar va yuk ko'taruvchilar kabi xalqaro bozordagi asosiy qurilish texnikasi an'anaviy dizel dvigatellaridir. Biroq, so'nggi bir necha yil ichida biz elektrlashtirilgan uskunalarni bosqichma-bosqich joriy qildik.
Chet el bozori Xitoyning qurilish mashinasozligi sanoatining asosiy o'sish nuqtasiga aylandi. 2022 yilda Sanyning chet el bozoridagi daromadi 36,57 milliard yuanga yetdi, bu o'tgan yilning shu davriga nisbatan 47,2 foizga o'sdi, bu umumiy daromadning 45 foizini tashkil etdi, bu o'tgan yilga nisbatan 22 punktga o'sdi. Biroq, bir necha yil oldin, asosiy bozor hali ham Xitoyda edi va endi Sany asosan 1: 1 nisbatiga erishdi.
Ikkinchidan, biz hozirda mahalliy qurilish mashinalari brendlarining global miqyosda borayotganini ko'rmoqdamiz, masalan, Sany Evropada mustaqil tadqiqot va ishlanma markazlari va ishlab chiqarish bazalarini va Qo'shma Shtatlarda mustaqil sho''ba korxonalarini tashkil etadi. Yana bir yirik xususiy korxona Zoomlion Laosda flagman do‘konini tashkil etdi va Liugong ham Avstraliyada xorijiy talablarga muvofiq bozorni kengaytirish uchun kompaniya ochdi. To'liq mashinalar eksporti bilan sotuvdan keyingi xizmat ko'rsatish ham ortda qolmoqda va qurilish texnikasining yirik mahalliy brendlari asta-sekin chet elda mintaqaviy sotuvdan keyingi butlovchi markazlarni ochmoqda. Chunki mashina o'chganidan keyin ehtiyot qismlar davom eta olmasa, bu xizmat bilan bog'liq muammo. Agar barcha qismlar chet elda bo'lsa, ularni dengiz orqali jo'natish mumkin bo'lmasligi mumkin. Ularni AQShga olib o‘tish uchun bir oydan ko‘proq vaqt ketadi, havo transportiga esa 5-7 kun ketadi. Ushbu mahalliy mashinalar brendlari asta-sekin chet elda sotishdan keyingi xizmatni ochib, mijozlarga yaqinlashib, tezkor javob berish vaqtini yaxshilaydi va umumiy raqobatbardoshlikni oshiradi.
Yaponiyalik Caterpillar va Komatsu kabi xorijiy brendlar 10 yil avval “Xitoyda g‘alaba qozonish” shiorini taklif qilishgan. Endi ular o'z strategiyalarini o'zgartirdilar va Amerika va Evropa bozorlarida, shuningdek, Kanada, Hindiston va Afrika kabi rivojlanayotgan bozorlarda chuqur ildiz otishdi. Hozirgi shior "Hindiston bilan g'alaba qozon". Sanoat zanjirida butlovchi qismlar yetkazib beruvchi sifatida Caterpillar Xitoyda 30 yildan ortiq vaqtdan beri faoliyat yuritib kelmoqda, shuning uchun u ichki bozorda 400 dan ortiq yetkazib beruvchilarni o'qidi. Ushbu etkazib beruvchilar nafaqat mahalliy zavodlar uchun ehtiyot qismlarni etkazib berishadi, balki Caterpillar bilan birga o'sadi. Ular hozir AQSh, Yevropa, Janubi-Sharqiy Osiyo va Hindiston kabi ba'zi qismlarni dunyoga eksport qilmoqdalar. Biz etkazib beruvchilar, Qo'shma Shtatlardagi soliqlarga qaramay, narx va sifat jihatidan ustunlikni saqlab qolamiz. Mashinasozlik sanoati Xitoy va Qo'shma Shtatlar o'rtasidagi savdo ishqalanishining asosiy sohasi bo'lsa-da, ular uchun mexanik komponentlarni eksport qilishda o'sishni saqlab qolish oson emas. Bundan tashqari, bizda savdo to'siqlari va tarif xatarlaridan qochish uchun o'z ishlab chiqarish bazalarini asta-sekin Meksika, Janubi-Sharqiy Osiyo va Sharqiy Evropaga kengaytiradigan asosiy komponentlar yetkazib beruvchilarimiz bor. Misol uchun, Changzhou shahridagi Hengli Hydraulic bizning asosiy yetkazib beruvchimiz bo'lib, gidravlik rodlar va gidravlik po'latga ixtisoslashgan. Bir necha yil oldin biz loyihalarni yo'lga qo'yish va Meksikada filiallar ochishni boshladik; Zhejiang Yinlun - Shanxay fond birjasida ro'yxatga olingan kompaniya va kondensatsiya agentlari yetkazib beruvchisi. 2021 yilda Polshada zavod va 2022 yilda Meksikada zavod ochdi; Shuningdek, Yantai Dongxing nomli davlat korxonasi mavjud bo'lib, u ham asosiy maqsad bo'yicha tarif xatarlaridan qochish uchun Tailandga ishlab chiqarish liniyasini ochgan. Caterpillar, shuningdek, Tailandda zavodga ega va mezbon zavod bilan yaxshiroq hamkorlik va hamkorlik qilishni xohlaydi.
3, qurilish texnikasining yangi logistika yo'nalishlari
Quyidagi jadvalda Shanxay Intermodal birjasining keng qamrovli yuk stavkalari indeksi ko'rsatilgan va butun konteynerning yuk stavkalari 2014 yildan 2020 yilgacha nisbatan barqaror bo'lib qoldi. 2020 yilda pandemiya boshlanganidan keyin narxlar keskin ko'tarildi va bir yarim yil o'tgach. ikki yilgacha, ular endi asosan boshlang'ich nuqtasiga qaytdilar. Havo yuklari ham shunga o'xshash, ammo epidemik blokirovkalar ta'siri tufayli ko'plab tovarlar charter yoki yuk samolyotlarida tashilishi kerak, bu esa havo yuklari narxining keskin oshishiga olib keladi.
2022 yilning ikkinchi yarmidan boshlab u asta-sekin tiklandi va endi asosan pandemiyadan oldingi darajaga qaytdi. Quyidagi jadvalda kelgusi uch yil ichida butun logistika bozorining talab va taklifiga bo'lgan bahomiz ko'rsatilgan. Oxirgi bir necha yil ichida yirik global yuk tashish kompaniyalari kema qurishga katta sarmoya kiritdilar, kema qurish tsikli 2-4 yil. Bu kemalar 2023-2025 yillar oralig‘ida bozorga bosqichma-bosqich kirib boradi.2024-yilda konteynerlarni yuklash quvvati 8,9 foizga oshishi mumkin, biroq bozorning haqiqiy talabi unchalik tez emas, buning natijasida yuk tashish bozorida ortiqcha taklif paydo bo‘lishi mumkin. Shunday qilib, kelgusi yillarda dengiz va havo transporti bo'yicha bizning bashoratlarimiz bozorning tiklanishiga umid qilmasligi mumkin.
Aylanadigan kemalar bozori, ayniqsa, Osiyodan Amerika Qo'shma Shtatlari, Evropa, Afrika va boshqa mintaqalarga mashhur yo'nalishlar uchun hali ham etishmayapti. Avtomobillar va qurilish mashinalari kabi sohalar uchun eksportning katta qismi kemalar orqali amalga oshiriladi. So'nggi yillarda elektr transport vositalari eksportining keskin o'sishi qurilish texnikasini eksport qilish va etkazib berish muddatiga sezilarli ta'sir ko'rsatadigan pozitsiyani siqib chiqardi. Bu bozor segmentlangan bozor bo'lib, ilgari bir nechta yirik xorijiy yuk tashish kompaniyalari tomonidan monopollashtirilgan va bunday kemalarning kema qurish sikli ayniqsa uzoq, shuning uchun bu bozorda narxlar hali ham nisbatan yuqori. Bundan tashqari, Xitoy va Evropa o'rtasida ko'plab mashhur Xitoy Evropa yuk poezdlari mavjud, ammo o'lcham va og'irlikdagi cheklovlar tufayli Xitoy Evropa yuk poezdlaridan foydalanishi mumkin bo'lgan qurilish texnikasining nisbati aslida nisbatan past. Ko'pgina yirik mashinalar katta hajmlari tufayli konteynerlarga sig'a olmasligi sababli, temir yo'l yuk poezdlari og'irlik markazining yuklash markaziga ayniqsa yuqori talablarga ega va qurilish texnikasi ba'zan og'irlik markazining taqsimlash talablarini qondirish qiyin.
